Jūrų transportas yra labai svarbus tarptautinei prekybai, nes juo gabenama daugiau kaip 90 proc. pasaulio prekių. Pagal statistiką, apie 60% prekių gabenama konteineriuose. Atsižvelgiant į didžiulę pasaulinio transporto priklausomybę nuo laivybos pramonės, daug dėmesio sulaukė laivybos paslaugų gabenimo tvarkaraščio patikimumas.
Nuo tada, kai 2020 m. covidas pradėjo daryti didelę žalą visame pasaulyje, konteinerių gabenimas sulaukė ypatingo dėmesio, laivai nuolat vėluoja, o vežėjai iš esmės negali laikytis paskelbto navigacijos grafiko.
Vidutinis konteinerių gabenimo kompanijų gabenimo grafiko patikimumas visada svyravo apie 66%, o tai reiškia, kad tik du trečdaliai laivų atvyksta laiku; Šis skaičius laikomas nepriimtinu daugelyje kitų pramonės šakų. Pastaraisiais metais, net ir šioje COVID-19 eroje ir po epidemijos, net ir toks žemas etalonas tapo svajone. Bendras konteinerių gabenimo pramonės laivybos patikimumas sumažėjo ir kadaise pasiekė blogą 33% 2021 m. Rugpjūčio mėn.
Tai dar labiau stebina, atsižvelgiant į tai, kad daugeliu atvejų pristatymas laiku apibrėžiamas kaip "plius arba minus 1 diena nuo numatytos skambučio datos (uoste)". Tai iš tikrųjų reiškia, kad konteinerių vežėjas turi 2 dienų paklaidos ribą, o laivo prisišvartavimas nėra įtrauktas į atidėtą doką.
Kaip akivaizdžiausias transporto grandinės elementas, didžioji dalis atsakomybės už šiuos vėlavimus tenka konteinerių vežėjui; Tačiau iš tikrųjų darbe yra daug skirtingų veiksnių, kurie visi, atskirai arba kartu su kitais veiksniais, daugiausia lemia lėtą pristatymą.