Daugelis žmonių, užsiimančių oro logistika, gana miglotai supranta konsolidavimą. Apytiksliai suprantama, kad prieš pakrovimą krovinys pirmiausia bus pakraunamas į pagrindinį tam tikros specifikacijos PMP/PMC, o po to visas krovinys gali būti tik pilnai pakrautas į orlaivio saloną. (Panašus į gabenimo konteinerį). Kroviniai pirmiausia bus konsoliduojami į PMP/PMC pagal tam tikras taisykles, po to visi kroviniai gali būti kraunami tik į orlaivio salono pilvą.
PMP/PMC turi tam tikras specifikacijas, įskaitant aukštą PMC (318*244) ir trumpą PMC (318*224) ir tt Tokio pobūdžio žinių nesunkiai rasite oro linijų svetainėse. Kalbant apie PMP / PMC reikalavimus, tai priklauso nuo jums reikalingos vietos. Jei gausite trumpą PMC, maksimalus aukštis gali būti 1,6 m. (paprastai trumpas PMC gali būti pakrautas su 8-10 cbm kroviniu, kuris priklauso nuo padėklų ar palaidų dėžių), vidutinis PMP/PMC paprastai yra 2,4 M aukštis 747 krovininiam laivui ir 1,6 M MD11 krovininiam laivui, priklausomai nuo orlaivio tipo ir skirtingų oro linijų reikalavimų. PMP/PMC yra specialiai oro linijų naudojamas įrankis kroviniams surinkti, o kiekvienas PMP/PMC turi savo numerį, kad galėtumėte sekti jame esantį krovinį.
Konsolidavimas iš tikrųjų apima pakavimo veiksmą, ty prekių sudėti į ULD, bus laikomasi tam tikrų taisyklių, pavyzdžiui, tankio krovinys dažnai dedamas apačioje virš PMP/PMC, tūrinis krovinys dažnai viršutinėje pusėje aukščiau. tankio krovinys. Trumpas / vidutinis / aukštas PMP / PMC ir kiekvienas turi tam tikrą maksimalų svorį / cbm. Pakrovimo personalas pirmiausia konsoluoja visą krovinį ant PMP/PMC, tada uždengia krovinį arkiniu tinkleliu, kad transportavimo metu būtų galima greitai pakrauti ir iškrauti. Jis turi subalansuoti svorį / tūrį, o sekimo numeris turi būti pažymėtas krovinio sąraše. Turėdami šį sąrašą, darbuotojai perkels paruoštą PMP/PMC į dėžės vietą, kad galėtų įkelti į tam tikrą orlaivio vietą. Dažniausiai, išskyrus kai kuriuos labai mažus lėktuvus, nėra PMP/PMC, paprastai beveik visi orlaiviai turi jį kroviniui pakrauti.
Jūs neturite galvoti, kad įlaipinimas yra labai paprastas darbas! konsolidavimas yra ne tik fizinis, bet ir techninis darbas! Lėktuvas turi būti subalansuotas, kad pakiltų. Kaip racionaliai išnaudoti kiekvieną erdvės colį, kaip tiksliai panaudoti kiekvieną ULD/PMC ir kaip jį suderinti, kad būtų maksimaliai padidinta nauda, darbuotojai turi praktikuoti žingsnis po žingsnio ir galiausiai suformuoti patobulintą veikimo specifikaciją.