Konteinerių gabenimo iš Kinijos ir Azijos į rytines ir vakarines JAV pakrantes įkainiai vėl išaugo, nes nebuvo jokių ženklų, kad JAV vartotojų prekių paklausa sulėtėtų, teigiama naujoje ataskaitoje.
Nepriklausoma prekių žvalgybos tarnyba (ICIS), pasaulinės rinkos žvalgybos tiekėja, neseniai paskelbtoje ataskaitoje nurodė, kad naujausia JAV prekybos organizacijos Nacionalinės mažmeninės prekybos federacijos (NRF) pasaulinė uosto sekimo ataskaita rodo, kad šalies uostų pralaidumas išliks. aukštas, o vėliau šiais metais grįš į normalų augimą.
NRF teigė, kad net ir po šventės tiekimo grandinės iššūkiai išliks, nes nors reikšmingas importo augimas nurimo, skaičius vis dar yra didelis.
Be to, „Omicron“ variantas „yra pakaitos simbolis, kuris ne tik paveiks tiekimo grandinės darbo jėgą, bet ir vėl skatins didesnį importą, jei vartotojai liks namuose ir išleis pinigus mažmeninės prekybos prekėms, o ne išeis“, – teigė federacija.
Pasak logistikos platformos freightos, 40 pėdų konteinerio gabenimo iš Kinijos į vakarinę JAV pakrantę gabenimo kaina 2021 m. rugpjūčio mėn. siekė 20 000 USD. Šių metų sausio 14 d. šis skaičius sumažėjo iki 14 600 USD, o tai yra daugiau nei 10 kartų didesnis nei prieš protrūkį, nors jis yra mažesnis nei piko praėjusią vasarą. 2020 m. vasario mėn. prieš pasaulinį protrūkį kaina buvo apie 1200 USD.
Daugelis gamyklų šalyje ir užsienyje nėra perpildytos, dokai uždaryti, o spūstys yra didžiulės. Pastaraisiais mėnesiais JAV uostuose įstrigo dešimtys tūkstančių konteinerių, pilnų importuotų prekių, o daugybė laivų uoste kelias savaites stovėjo eilėje. ICIS pranešė, kad sausio viduryje Los Andželo uostuose ir ilgame paplūdimyje buvo užregistruotas 101 konteinerių laivas.
Konteinerių laivybos ekspertas Larsas Jensenas teigė, kad spūstys Šiaurės Amerikoje pastaruoju metu labai pablogėjo, o sausio 14 d. duomenys rodo, kad uosto sąlygos smarkiai pablogėjo. „Sprendžiant iš jų statuso nuo tada, kai jie pradėjo teikti šiuos atnaujinimus 2020 m. lapkritį, padėtis Šiaurės Amerikoje yra daug blogesnė nei bet kuriuo metu per pastaruosius 14 mėnesių“, – sakė jis socialinėje žiniasklaidoje.
Tuo pat metu Los Andželo ir Long Byčo uostų valdžia pareiškė, kad dviejų pagrindinių portalų „konteinerių sulaikymo mokesčio“ svarstymas ir toliau bus atidėtas. Jie pridūrė, kad bendras įstrigusių konteinerių skaičius dviejuose uostuose sumažėjo 55 procentais nuo plano paskelbimo praėjusių metų spalio 25 d.
Analizė rodo, kad pasaulinės tiekimo grandinės kliūtys ir rinkos pasiūlos bei paklausos neatitikimas yra tiesioginės pasaulinio jūrų krovinių augimo priežastys. Be to, tokie veiksniai kaip terminalo veiklos efektyvumo mažėjimas, darbo jėgos trūkumas, staigus laivų ir konteinerių nuomos kaštų augimas bei sąnaudų padidėjimas dėl nuolatinio bandymo ieškoti alternatyvių tiekimo grandinės sprendimų, taip pat paskatino tolesnį augimą. krovinių vežimo tarifų.